说说关于车的

1、但如果选择这辆优质的二手0T顶配Stelvio，20万以内就可以落地，换车的时候能轻松放手，无需体验一手车主割肉般的痛感。而且品质出色的二手车，既能提供优质的用车体验，又可以帮我们省下大笔银两。关于车辆特性、车况、使用和维护等等，您在购车方面的任何问题，我们都可以为您1V1详细解答。随时欢迎咨询。

2、冲压听起来简单，操作起来却并不容易，其基本工序就有4-6道之多，包括落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等，且每一道都有技术难点。所以，冲压直接反映了一家企业的技术水平。水平欠缺的企业，模具精度不够，会导致要么无法完成漂亮的流线造型和特殊造型，要么各部件无法严丝合缝，做工粗糙。

3、按照旧款的套路，我们先来看看新车的舒适性。首先，新君越的内饰明显走的是豪华风格，无论是四幅的方向盘，还是棕色的内饰都和运动不太沾边，值得肯定是内饰质感好，真皮覆盖面积大，做工装配也不错，座椅软硬适中，总体舒适度非常不错，豪华氛围营造的也比较到位，至少在同价位里名列前茅。(说说关于车的)。

4、关注阿罗全系新车的价格，是因为我喜欢阿罗这个品牌已经很多年了。经过个人努力，今年终于也成为了阿罗车主(由于购买力的原因，我买了是一辆国产的)。

5、 在全程空调的情况下跑完了292公里的测试，EU5的表显剩余续航还有96公里，真实续航达到350公里不成问题；

6、　　我们的意义就是为您的汽车提供周到的服务。

7、值得一提的是，车辆驶离总装线并不是最后步骤。工程师们还会对车辆进行各种严苛的检测，达到标准了才可以最终交付消费者。而除了最终的检查，在冲压、焊接、涂装及总装的各个小环节，也都会有反复的检验，以保证车辆品质。

8、这辆280HP豪华版Stelvio，当年新车指导价68万。大家可能会说，“阿罗当年降价好多个W，很便宜的。”这话说得一点没错，只是大家可能忽略了，并不是所有配置都能等得到巨额优惠，对于抢手货，大家都明白先下手为强。

9、按照老君越的调性来说，这款车应该是偏向舒适比操控要更多的，同时舒适和操控也是矛和盾，你不能要求矛无坚不摧，盾又刀枪不入，考验的就是主机厂的功力，如何去取得一个平衡了。我们就从这两个方面来看一看新君越是怎么取舍的。(说说关于车的)。

10、言归正传，今天我路试的这辆自营车Stelvio，虽然不是四叶草高性能版，但它是一辆0T四驱高功率版顶配。如果年轻人第一辆车是它的话，那有可能这辈子出不了坑，这款车就是这么神奇。

11、这辆顶配Stelvio的悬架结构采用了大量的铝制材料，同样也有Alfa-link结构，构建了一个半虚拟转向轴，用来矫正转向角度造成的车轮倾斜，可以让前轮在任意转向角度都能与地面垂直接触。在弯道中轮胎可以获得更大的接触面积，也就意味着前轮有更充足的横向抓地力。

12、先接着上面的话题说说大轮毂，这个东西可以说是令人又爱又恨，它既会像上面所说的影响舒适性，但同时又会带来更好的操控性能，另一方面也是设计师和工程师之间的协调，设计师可以通过大轮毂来到达更好的视觉效果，而工程师选择轮毂则是需要考虑综合性能，尺寸造型都是有讲究的。而新君越的这套19寸轮毂不仅提供了更清晰的路感，还带来很好的稳定性，特别是侧倾控制的真的非常好，负责任的说不比现款的宝马3系要差，还有一点教授非常喜欢的就是新君越的转向质感，与现在很多车型一味的轻柔相比，在低速时依然保持了适度的回馈，线性的回正力度，指向清晰，转向比相对也比较小，整体手感和同门的威朗很像。

13、据了解，与传统高污染的涂装工艺不同，长安坚持“环保、节能、智能、精益”的理念，实现了三个第一：

14、 这部汽车的油漆脱落得像个白癫疯患者，发动机喘得像头患肺炎的老牛，几乎每一扇窗上都没有玻璃。

15、高速行驶的隔音性一般，风噪不可避免，胎噪有点大，整理来说这辆车的噪音表现对得起这个价格，紧凑级车型隔音基本也就这样了。

16、在这个车间，长安欧尚A800高刚性框架式安全车身框架得以完成，其超过60%的高强钢——包括A柱、B柱等关键部位在内——使车辆在高速冲撞中亦能充分保障乘员的完整生存空间。值得一提的是，A800的车门防撞梁采用抗拉强度≥1500Mp的高强度钢，使车辆更加安全。

17、把Stelvio280HP的实测数据拎出来看，可以看出它的加速性能和制动性能都很强。放在中型豪华SUV这个小分类当中，说它运动属性满分都不夸张。

18、行驶的舒适性最为突出的是6AT的平顺性，在试驾路线中有一段非常拥堵的路段，在十几公里的走走停停中，新君越的这台6AT变速箱表现的非常顺滑，完全感受不到换挡，教授与工程师交流时是这么说的，你家的AT简直做得和CVT一样顺。同时通用的自动启停系统做得真的非常不错，发动机每次启动的震动和声音都抑制的非常到位，基本只会感觉到轻微的震动，这套自动启停在其他通用的新车上已经体验过了，可以说是屡试不爽，确实能做到让人愿意日常保持使用。

19、人而无信，不知其可也。大车无倪，小车无杌，其何以行之哉！

20、在意大利Vairano赛道的圈速榜上，这辆中型SUV的成绩很出色，可以和很多纯粹的性能车划到同一档。

21、新君越配有CDC全时主动式液力减振系统，换入运动模式后，悬架变得更硬朗，路感更加明显清晰，支撑更加充足，变速箱的工作逻辑也会变得愿意降档和维持较高的转速，车子的动态改变明显。同时缩短了行程的油门踏板变得更灵敏，但感觉不会窜，整体感觉跟脚，配合261Ps、350N·m的0T发动机，动力充沛并且易控。综上所述，新君越真的是一辆可以给你激情的车，虽然这次没能在专业场地试驾，但在蜿蜒的小路上试车也能感受到这辆新君越身上蠢蠢欲动的运动基因。

22、轮胎、刹车、减振的状态都还很棒，底盘不需要再做整备。当然如果您觉得轮胎年份久，看您更喜欢舒适安静，还是更想要运动操控，正好依照自己的喜好换一套轮胎。

23、语音交互系统比较好用，识别率高，反应速度跟得上；

24、涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物(白车身等)表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序及设计合理的涂层系统，选择适宜的涂料，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理等。

25、还要知道的是，就像室内装修时刷漆会产生有害气体，车辆的涂装同样也会有有害气体排放。好在长安在这方面有着独到的技术，使得长安欧尚A800在生产过程中拥有更低的VOC排放量，大幅度提高了新车的空气健康质量。

26、说回到Stelvio，我的感觉是510HP的性格有两个极端，佛起来特别佛，疯起来特别疯，刚上市就去纽北刷新了圈速记录，成为纽北圈速最快的量产SUV，这样的车驾驭起来不容易，但是谁不想拥有？

27、▶长安自主第一条双组份清漆工艺线，同样运用于大众、通用等合资车企，可提高漆面品质，降低15%的能耗。

28、也正是因为有着极高的性价比，长安欧尚A800预售破万，每1小时就产生7辆订单。而暮也成为了500位媒体车主之一。

29、配置很丰富，即使最低配的车型也配备了全景影像、胎压监测、盲点监测、LED透镜大灯等；

30、行驶中的导航界面左上角会持续显示剩余里程和当下距离车辆最近充电桩的位置信息，可以一键导航，并且会随位置变化而更新；

31、大家可能会好奇为什么教授说试驾却一直没提动力和底盘，因为这是新君越令人改观最大的部分，也就是操控性能了。

32、值得一提的是，焊接车间采用同平台多车型柔性共线生产，这与目前宝马铁西工厂、凯迪拉克金桥工厂以及雪佛兰武汉新工厂等国内主流先进制造基地的“柔性”生产概念一致。

33、经常有朋友在车图腾后台留言，询问汽车是如何生产出来的。事情就是这么巧，恰好前几天暮四去了一趟长安汽车两江工厂，以媒体车主的身份参观了长安欧尚A800的生产线。下面，我们就以这款关注度极高的大七座MPV为例，讲解一下汽车的生产过程。

34、在舒适模式下受到大轮毂的影响，滤震感觉还是略微偏硬，但处理不平整路面的动作很干脆，遇坑洼时悬架回弹够快，当遇到桥头跳一类的路面时能拉住车身，整体舒适与稳定性都不错。

35、阿尔法·罗密欧清理国V库存车的时候，上海地区最先清仓的是280HP，顶配Stelvio280HP豪华是40W左右落地。而在这波清库存之前，它的落地价格基本都是45W+。

36、包括后备箱、备胎槽这些地方都干干净净。可见这辆车的前车主就是典型的阿罗粉丝，爱车程度极深。

37、我们说一个车的好坏是要建立在一个相对的基础上的，至于新君越，有人说他是B级，有人说是C级，还有人说是B+级。有人说是和皇冠、金牛座竞争，也有人说是和A4L、宝马3系竞争，总之怎么说都有道理。所以评价起来难免也不太统所以教授决定不管厂家到底是如何定位，如果定价接近的话，产品的成本控制也差不多，剩下的就看调校功力了，所以我们就这以个价位的车型作为基础来评价一下新君越的产品力。

38、内饰总体做得可以说是非常完善，唯一让教授觉得不太舒服的是电子挡杆使用略微复杂，R挡入挡时需要推到顶再向左掰，D挡换N挡推了之后需要停留一下才能入挡，手动M挡换回D挡时也需要停留，用起来的逻辑感觉有点混乱，需要习惯一下，虽然有些设定是出于安全性考虑，但这一点上做得真不如宝马的电子挡。

39、在这个车间，长安欧尚A800拥有了漂亮的车身色彩和质感，各个表面也拥有了很好的防护。

40、在充分考虑成本、质量的同时，长安汽车两江工厂总装车间实现了高自动化、高柔性化及深度的人机工程，努力从源头对产品品质加以把控。

41、这辆车常规小保养的价格不高。这辆车在上架检查的时候发现涡轮散热水管密封圈有渗水痕迹，虽然不严重，但我们还是把它修复了，修起来很简单，更换新的密封圈就可以了，不另外收费。

42、要知道，长安欧尚A800汇集了全球5个国家50余位设计师的智慧，由400余位工程师匠心打造，经历了18辆油泥模型的细致考究，通过对312辆原型车和预生产车型的严苛测试，经历了70次碰撞实验，完成了960小时风洞测试，经历了全球50万公里全时全路况严格道路实车测试。

43、工作当中我每年要路试200多辆二手车，在我心里有个中型豪华SUV驾驶感排行榜，抛开那些昂贵的高性能SUV，Stelvio在我心中稳居Top

44、即使你是开小车，而我是走路，总有一天，汽车也会没油，不是吗？

45、侧倾比较明显，在过弯时轮胎会给人一种抓不住地、往外甩的感觉；

46、外观什么的咱们就直接先略过，先来回答一下部分邦友的问题：

47、但是如果拿Stelvio去和GLC300L，X3L，Q5L这些中型SUV相比，那么空间方面输的就不是一点半点了。而在国内购买中型SUV主要是为了家用，而且大多数是固定驾驶员，轮流开车的情况都不多见。一辆车在司机手里再好开，也经不起来自后排家人的反复吐槽。我们单位经手的很多阿尔法·罗密欧，基本都是为了家用舒适而置换更大的车。前车主交车之后往往都千叮咛万嘱咐，希望爱车继续得到下家的善待。

48、中控界面的层次扁平，逻辑清晰，几乎所有操作都能在3步之内完成。

49、前车主不仅维持了很好的内饰状态，从轮下耗材数据可以看出驾驶风格很温柔。

50、从空间来说，如果你体验过Giulia，或者其他类似标轴的运动型中级轿车，并且接受“它们才是真正意义上的B级车”的话，那么你肯定觉得Stelvio的空间是合格的。

51、Giorgio平台在设计方面有一个与众不同的地方，就是“自上而下”研发，也就是在最初是为了打造高性能版车型，成型之后再逐步简化，得到普通版。所以每一辆Giorgio出品的车，天生都有强大的运动基因。

52、据了解，长安两江工厂拥有3条“多连杆机械压机+双臂横杆传输方式”的封闭式高速冲压生产线，该生产线拥有极高的生产效率和生产精度，其生产效率是传统机械手或机器人单机联动自动生产的5-2倍以上，而生产精度也超越了传统的机械手或机器人单机联动生产线，达到了宝马欧洲工厂的水准。

53、 无数辆车迎面奔来，一双一双眼睛雪亮地闪动着，全部的车辆顺着弯曲的公路，连成一条发光的长链。

54、阿尔法·罗密欧回归之后在国内销售的全系车型并不多，除了GTA/GTAm系列之外，我开过Giulia和Stelvio的几乎全部车型，从200到280再到510HP，从崭新的试驾车到表显10万公里+的“老车”。

55、这款Stelvio四叶草版是法拉利458的近亲，基因相似度极高，开惯了法拉利再开它，得心应手。新车落地价超过7位数，二手车源极少但能找得到，如果有朋友想淘二手，欢迎联系我们淘车顾问下单。

56、而这辆顶配的280HP，买到手之后如果想折腾一下，升级潜力也很大，如果不想折腾，就以它的原厂状态，基本就能满足大部分老司机朋友们激情驾驶的需求了。

57、我相信肯定有很多朋友像我一样，持续关注着它的价格。无论Stelvio新车降价到什么程度，相信看过这辆顶配的二手Stelvio的朋友们心里都有数了。如果不考虑预算的话，我觉得一定是新车好。但是如果要买新车，那就得放平心态，换车的时候也不要去考虑折旧亏多少钱的问题。

58、200HP主打一个驾驶轻松。动力方面也不差，毕竟200匹马力，峰扭330Nm，零百加速只需7秒多，而且底子好，有很大的升级改装潜力，可玩性极高。

59、刹车真的非常不线性，就像是一个开关一样；行驶在走走停停、需要频繁使用刹车的情况下，无论是驾驶人还是乘客，驾乘感受都不会太好；

60、在舒适性和豪华感方面一点都不逊色于同价位的一线豪华品牌。

61、阿罗还有个很吸引人的地方就是传说中的碳纤维传动轴。碳轴轻，惯性小，传动敏捷，这也是阿罗“好开”的秘诀之一。但其实碳轴并不是所有车型都配备的，只有280HP高配才有。

62、而且阿罗还有一点特别感人，就是它的燃油标号特别实在，直接标了偶尔会看到一些新闻里说，“某某豪华品牌车，标号95汽油，加油站误加92汽油，车主担心有损发动机，拖车去4S店清洗油箱，还产生了经济纠纷。”这类加错油的问题，虽然大多数时候是人比车敏感，但我的态度是和车有关的东西都得坚持以人为本，车主心里舒服，这才是最重要的。

63、这么好的机械素质摆在这里，动力自然有保障。官方测量的原厂状态零百加速8秒，车主实际测量的结果大多数是6±0.1秒，还是比较准的。

64、涂装的作用主要有两个：一是防护，它可以使车辆防锈、防蚀。如果涂装不过关，车辆就很容易腐蚀生锈，就像某年央视315曝光的某汽车品牌那样。二是装饰，它可以使车辆更加美观。像长安欧尚A800，便有魅惑蓝、霓虹、金缕棕、冰川银灰、月光白等漂亮的外观颜色供选择。

65、简单来说，这一步就是将长安欧尚A800的各个部件，通过焊接等方式连接起来，形成车辆的整体轮廓。

66、如果非要挑刺的话，变速箱的换挡速度不能算是非常快，用换挡拨片换挡时变速箱总会迟疑半秒才做出反应，但这个问题严格来说不算是问题，教授更倾向于相信不是厂家做不到，而是觉得没必要，因为有多少人在追求手起刀落的换挡估计连用手动模式的人都不多吧，特别是对于君越这款车来说，与其极端的追求运动，换挡的舒适平顺相对更重要。

67、汽车在这坎坷不平的道路上奔驰，剧烈地上下跳动、左右摇晃，简直像跳摇摆舞一样。我们坐在汽车里，也被颠得像兔子似的一蹦一蹦的。

68、 前排座椅比较宽大，坐垫软硬度也不错；后排腿部空间表现很不错，身高183厘米的小伙伴，腿部纵向空间两拳以上；

69、司机已加大油门，卡车呜呜地吼着，慢吞吞地往上爬，活像一头老牛，拉不开腿，直喘粗气，爬了一段，干脆趴着不动了，车轮刺溜溜地直打空转。

70、▶长安自主第一条水性漆3C1B+VOCs“沸石浓缩+焚烧”工艺涂装线，就是这一技术保证了长安欧尚A800的新车空气质量。

71、国内的Stelvio全系配置了Q4全时四驱系统，海外版本有后驱Q2版，我觉得这个策略是很合理的。

72、经过前面的表述，你应该大体了解了汽车的生产过程：从冲压出各个零部件，到焊接车辆框架，再到车辆内外表面的涂装处理，并最终将各模块组装成整车。

73、Stelvio和Giulia同出于阿尔法·罗密欧Giorgio平台。Giorgio的底盘是由法拉利458的底盘工程师设计的。最初只有阿罗在用这个平台，后来市场口碑好到爆棚，玛莎和JEEP也引入了此平台。

74、你揪着我的小辫子，迁就我的小性子。我穿着我的花裙子，坐着你的小车子。

75、如果说Giulia可以让人一见钟情，那么Stelvio就会让你想和它厮守，直到因为某种原因你俩被迫分开了，你还是会对它念念不忘。

76、以两江工厂总装车间为例，这是目前长安汽车投资最高、占地面积最大、工艺技术最先进的车间之一。其大量采用国外进口的先进设施设备，其中可升降滑板、自动机器人、正压检测、扭矩控制系统等在福特、PSA等国际一流汽车企业生产中也均有采用。

77、简单来说，这就像我们装修时刷墙漆，首先要把墙面的灰尘、污垢等处理掉，使墙面平整，然后开始刷漆，最后让油漆干燥。

78、ESP作用就是在失控的边缘给你“拽”回来，这属于主动安排配置，毫无疑问应该所有车都标配的(欧洲这样要求)。对于EU5这个售价的车来说，没有ESP是态度问题！

79、焊接同样是一个很复杂的，考验技术实力的操作。据了解，长安汽车两江工厂焊接车间拥有440台机器人，自动化率达72%，同时它还具备蓝光自动检测、EMS传输、激光在线检测等先进技术，这在国内汽车生产企业中属于一流水平。

80、 汽车飞驰着，发动机的嗡嗡声，时而低沉，时而高亢，像一阵阵经久不息的、连绵不断的呻吟。