汽车标定说说

1、那为什么厂家嘴上说的会比实际高这么多呢？是不是虚假宣传骗人呢？

2、对中国品牌而言，其品牌底蕴确实比合资品牌薄，但从产品硬件的使用和软件标定上能够做得比合资品牌更好，推出比合资品牌价值比更高的产品，这可能才是中国品牌夺回市场份额的唯一途径。

3、从拆车对比标定雅阁和GL对撞试验两件事，都透露着吉利的实力，已经丢开用语言文字这种文绉绉的营销策略，而是选择直接亮“秀肌肉”，从营销角度讲这绝对不是“润物细无声”的策略，过于的简单粗暴，一方面让很多日系粉丝情何以堪，一部分让很多日系车主丢了脸面，的确是太不给人留面子。这跟人的心理很像，谁都不会当着你的面说你是个loser，最多用说话的艺术旁敲侧击的告诉你。

4、而GL的对撞试验，倒是没让消费者多难受，可是却让很多品牌感受到了压力，这种抬高行业标准的粗暴做法，不管是合资还是自主品牌都不会太适应，毕竟大家都在一个锅里吃饭，你非要拿双金筷子出来，想干嘛？

5、但更吸引小编关注的，还是博世在软件领域的发展与成就。其实早在50年前，博世就已经投入半导体研发，并且透过ABS防抱死刹车器开创了电子产品上车上路的典范，而后于1979年设计了第一台车载电脑Motronic。

6、丰田老板再次炮轰电动汽车：会毁了日本经济！

7、阿特金森循环，进气门延迟关闭，名义压缩比＞本真压缩比(用于NA自吸&混动)

8、当然在NVH控制、车内声学的调节上，领克05更是花了十足的功夫，特别是60位NVH专业工程师、超1000个日夜的调校和超30万公里的测试里程，以及整车采用90%(行业主流仅75%)声学材料覆盖，细节优化到后备箱备胎底壳，还有HALOSONIC主动降噪系统的加持，让车内语言清晰度大幅领先奔驰宝马同级产品。

9、上面不是说了么？理论空燃比是75：意味着“发动机每吸入75克空气，发动机只需要喷射1克汽油”。——发动机吸入空气越多，喷油就越多；反之吸入空气少了，喷油也就少了。

10、领克05好不好，或许这里说了可能不算，最终还是要看市场是不是真的认可。“上市一个月累计订单破8000辆，不少一线城市经销商的订单已经破百，还有部分领克中心订单突破200辆。”领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。甚至还有从事汽车销售20多年的经销商觉得，这放在疫情影响下的车市来看，一款售价破20万元的中国品牌产品能达到这个表现，这简直有些不可思议。

11、对领克而言，3年30万消费者认可的背后，是领克在产品上标定的成功。领克从对标到立标，以新的标准和玩法，带领着中国品牌从过去硬件PK时代逐步转向软件标定竞争的新时代，塑造了中国品牌全面赶超甚至领先合资品牌的新起点。

12、强大的国际零部件供应水平自然将中国品牌们的产品实力提升了一个档次，同时对营销来说，“全身名牌”的配置，也更加容易取得消费者的信任。但是即便如此，依然有很多本土品牌没办法将产品做好，一方面是品质控制，另一方面是众多零部件集成之后，各个部件之间的匹配是不是能够发挥出最优的性能。

13、而凯美瑞虽然压缩比达到14:却只用92#油呢？这就是名义压缩比上动的脑子！

14、拿中国品牌目前性能和技术最具代表性的产品领克05来说，其7秒的百公里加速、35m内的百零制动距离、8L/100km的综合油耗、极致的驾控乐趣、卓越的NVH控制、清晰的ADAS逻辑等，背后有强大的硬件和架构做支撑，更有别人学不来的标定软实力在发挥极其重要的力量。

15、这玩意简单来说就是给ECU时刻通风报信，每次检测到发动机出现爆震都会上报，只要爆震次数超过ECU的规定值，就会自动后退点火提前角，让点火来的更晚一点，防止爆震。

16、今天泰哥就来和老爷们聊聊低标车能不能加高标油，加了会不会毁发动机这些事。

17、作为CMA架构上的极致力作，领克05的驾控几乎达到了中国品牌的最佳水准，其中动力最能说明标定的水平，比如同为0T+8AT，领克05的发动机与宝马X4COUPE的最大扭矩一致，但最大马力比后者高出2Ps，相反领克05的油耗和百公里加速反而比宝马X4表现更好。

18、另外，也可以看到博世针对天然气能源、氢燃料电池、锂电池，以及混合动力系统提出了完整的软件技术与硬件产品支援，博世在新能源领域的布局已经面面俱到，其中燃料电池堆更是首度在国内展出！

19、汽车行业何尝不是这样，当行业竞争进入新的阶段，汽车供应链全球化的不断成熟，汽车产品也早已迈过了硬件PK时代，硬件相互之间的差异不断缩小，而是进入到集成优化、逻辑标定的新时代。

20、只要空燃比正确，汽油就能够完全燃烧干净！既然这样，哪来的“燃烧不充分，导致积碳”？？？压根就是子虚乌有的事情！！

21、而在本次的吉利GL垂直对撞试验中，两台GL分为目标车和子弹车，子弹车标定速度55km／h，目标车7km／h，用来模拟十字路口违章(闯红灯)的常态化事故状态。可以说本次试验环境主要依靠的就是“安全识别圈”中的被动安全装备，一个是气囊、一个是车架结构，而最终试验结果还是比较喜人的，目标车没有出现翻滚、气囊全部工作、除驾驶席座椅后仰，侧面气囊有红色痕迹外，达到了保护驾驶人员和乘坐人员的安全。

22、宝马原厂燃油标定从91-100#汽油都能用

23、汽油发动机最最基本的控制原理就是“强制空燃比”

24、车展现场展出的产品实在太多，小编没法在此为大家一一介绍个中门道，但我相信更重要的一点是博世除了有灵活提供各种车厂所需部件的能力之外，为车厂提出整合集成解决方案才是最强大的能力所在。

25、实际上相同的硬件，通过不同的标定，驾驶感受可能完全不同，比如同一款发动机有高低功率之分，同样是爱信的8AT变速箱，在不同厂家的产品体现上也各有差异，甚至有优劣之分，而车里可选的各种驾驶模式更是标定工作的最佳体现。

26、今年吉利开始提出车辆“安全识别圈”概念，乍一看很陌生，而且也显得非常高大上，不过用说人话的方式把“安全识别圈”的各类组建拆开，我想对车稍有了解的消费者都能知道一二。从主被动安全概念来说，吉利的车辆“安全识别圈”是将车辆的主动安全功能和被动安全装备进行了整合，从而提出的概念。用官方的话来说“吉利“安全识别圈”是以吉利汽车安全管理体系GTSM为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的体现。”

27、那么提高燃油标号真的会伤发动机么？低端车真的不能加高标号油么？

28、当然不是，即便是3倍的差值，苹果IOS系统的运行流畅程度和体验远远优于安卓系统，这是被所有人公认的。

29、这句话但凡小学毕业阅读理解都能理解的非常清楚，也就是说车主只要满足了油箱盖上的油标即可，也可以加更高的标号。原因也非常简单，汽车厂商在发动机开发之处就考虑并测试过各种油品对于发动机寿命和动力影响，中间取最为保守的下限值做标定。

30、而领克05的高热度，让更多人了解到了领克品牌的实力，还带动了消费者们对于领克0003车型的高关注，这一点也反应在了销量上。5月份，领克实现月销12,950辆，环比上涨约5%、同比上涨约41%，逆势突破领先行业大势，即将成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

31、刹车是保障汽车安全最基本的要素，05针对实力用车场景，设计了44项主被动安全功能，比如博世3版本高动态版本的ESP，还有意大利ITT刹车片、更大的真空助力器总成、同级最大的制动盘加持，以保证在各种复杂的路况下，用户拥有最安全的制动控制，这使得05的百零制动能达到35m以内，能够承受10次快速制动后刹车热衰减偏差仅小于5m，远超行业标准。

32、这里可以给到所有老爷们一个绝大部分场景可适用的定义：

33、这般鸿图大略于当下全球经济萎缩格外绽放成效──车厂更希望透过软件技术合理控制造车成本，优化产品品质，并且提供消费者更先进、人性的用车体验。

34、领克05在优化后的麦弗逊前悬+多连杆带横向稳定杆后悬的基础上，历经了3个实车调校阶段，6个轮次的减震器调校，243组减震器方案的迭代，并辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，寻找动态潜能的最高极限。

35、如果说动力标定决定了汽车产品的加速响应、平顺性、油耗等关键因素，那么注重行驶、转向和刹车的底盘调校，就更加考验技术团队的实力了，特别是行驶方面的悬架舒适和支撑，犹如动力和油耗的平衡一样，也是要力求一个平衡。

36、这套平台是三家公司花费巨资投入才打造出来，从动力系统到底盘结构全都是尖端科技结晶，很明显是要成为行业领军标准的节奏！

37、而这一系列都可以归结为标定。标定是个非常专业的概念，一般会说发动机标定、转向标定，另外还有底盘和悬架等。特别是随着车辆电气化的发展，车辆已经不再是简单的纯机械了，而是由机械(筋骨)、控制系统如ECU(大脑)、总线(神经网络)组成，标定就是把汽车应该怎么动的命令预先存到计算机，使用车辆时车辆就能根据具体情况按照标定来运转了。

38、国内汽车市场经过30多年的发展，逐渐的开始由合资车唱主角，慢慢过渡到自主品牌敢于发出自己的声音。而对于中国市场最最重要的家用紧凑级车，在最近几年除了不断的有新车投放外，并没有看到特别大的格局上的变化。这次吉利的对撞试验，用实力挑战家用紧凑级市场，给了合资品牌不小的压力。

39、这当然是吉利精心布置的一场大秀，毋庸置疑，但是这个秀不是谁都敢玩的……

40、毕竟现在消费者对车的要求越来越高，但车厂又不能给车加价销售，于是就得依靠像博世这般拥有丰富专业经验的厂家来提出解决方案。

41、实际上现在市面上所有的厂商所聊的压缩比都是“名义压缩比”，这玩意实际上很虚。举个很简单的例子，EA211的4T的机头名义压缩比是10:而实际愿意去测量气缸容积后发现实际的本真压缩比只有5:这就是涡轮增压带来的压缩比变化。

42、56年从没换代！这款国产神车曾被讽“工业垃圾”，宣布停产！

43、在这位车媒体人的言论中，高标号油不容易燃烧所以容易积碳，时间长了反而会因为积碳导致发动机爆震损坏，用发动机压缩比来支持所谓的论据。

44、至于对这场大秀的看法我只想说两点，第“有些人跪久了就别指望他们站起来”；第商场如战场，更何况是已经血流成河的国内汽车市场。

45、整合集成的范畴很多，包括互联系统、人机交互、动力控制、底盘控制……，而目的则是让整套系统架构的成本得到更好控制，并且达到更好的运作协调性、更好运作品质。