正负极的说说

1、仓内构造也有一些很有意思的小结构，首先是聚拢穹顶结构，能够压缩烟雾与空气的混合比，使口感更浓郁，在810接口外沿处，能够看到一圈凸起，能够十分有效的防止冷凝液向滴嘴回流。

2、所以，即便EV1给用户带去了完全不一样的未来化用车体验，但在产品便利性不足以及各方面的压力之下，EV1项目被无情地扼杀在了政治迷雾当中，大多数车型被回收销毁，仅有少部分存世。在上海汽车博物馆，有幸还保存着一辆EV它依然是电动车历史中不可磨灭的一座里程碑。

3、我们可以看到模组框架的两侧有两个椭圆形的橡胶圈，这里就是冷却水道的位置，也是水道向冷却片提供冷却液的地方。

4、好啦！以上就是本次评测的全部内容啦！总的来说这款雾化器其实并不适合新手(学习与动手能力超强的除外)，而老玩家一旦习惯这款雾化器的上丝等操作，这款雾化器就有可能代替你手头的其他雾化器而变为长期选择。

5、如果你仔细观察，会发现这款雾化器的仓内结构并非单纯的平行对称结构，而是有些类似太极阴阳鱼的螺旋形结构，加上倾斜的进气道，能够使气流斜吹并包裹发热线圈，获得更好的烟油解析度。(正负极的说说)。

6、▲热失控链式反应的“多米诺骨牌”，图片自制

7、这个月上旬，我参加了一场别克品牌邀请的动力电池系统沉浸体验日，学习了一些关于汽车动力电池的知识。那么借这个机会，我来分享一下：为什么说动力电池将会成为汽车上的“第四大件”？以及作为“第四大件”都有哪些核心部件？

8、● 不到500块的电子烟触屏主机，能否打破触屏叫好不叫座的尴尬局面？

9、配置：雾化器主体*510滴嘴转接环*配件包*3(分别装有导油棉/花式线圈*3/胶圈及螺丝一套)、使用说明书*T桖兑换卡*

10、这就好比整个电池包的燃烧——是从一个模组蔓延开的——而一个模组的燃烧是其中一颗电芯热失控导致的——电芯的热失控又源于电解液和正负极的燃烧——而电解液和正负极的激烈反应又要追溯到隔膜的反应——而引发热失控最本源的诱因，则有三种。

11、这款雾化器的外观设计相当有水准，在雾化仓上做了很多富有心机的小细节，无论是雾化器偏上的收腰设计，还是顶部810接口处的内凹式结构，都是为了美观与实用而进行制造的，当然啦，铝合金阳极氧化材质的雾化仓上雕出的雾化器logo与名称也极大的提升了颜值。

12、此外，不同类型的滴嘴对口感表现的影响也是较大的，大可以不断地尝试各种不同类型的510与810滴嘴，找到自己最喜欢的口感表现。

13、哦！对了！这款雾化器总共有六种颜色可选哦，各种主机搭配无缝衔接。

14、而通用汽车，早在1996年，就已经在动力电池上做出了勇敢的挑战，他们设计制造了纯电动汽车EV率先开启了电动出行的用车场景。

15、如下图，负极极片一般是用铜箔(厚度一般0.01-0.02mm)，然后配方调好后，石墨涂覆在铝箔表面(如graphite，石墨)。

16、售价方面，官方标价228元人民币，算是较为实惠的价格，对自己的手艺以一定信心以及对口感有要求的玩家可以选购这款雾化器尝试。

17、仅仅使用通用数据就能够获得十分不错的口感，而烟雾量方面也完全能够满足一般玩家的大烟雾需求，做工与颜值方面也属于精品层次。

18、接着，来说说当下的电池技术，随着三元锂电池技术的日益积累，其能量密度已经达到了铅酸电池的3-4倍，这一突破让人们重启了对于电动出行的向往。

19、由于中部电极与外部电极之间的最小间距仅仅只有4mm，在使用0以上圈径时，线圈极易触碰到两侧电极，形成短路，所以推荐在0圈径时不要使用超出22g规格的发热丝，过厚的复合花式线圈也会直接触碰到两侧电极。

20、中国作为连续多年的产销第一大国，足以带动所有国内外车企一起加入这场轰轰烈烈的变革中来，那么通用也不例外，通用汽车已经宣布将在2016年至2020年间在中国推出10款新能源车。目前已经上市的车型有凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。

21、此外在另一项研究成果中，研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合，可以有效识别是否发生了内短路，进而在热滥用发生之初，就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看，如何防止过充电，还有很多工作要做。

22、由于正负极间距较大，且发热丝是横向置入的，所以对线圈宽度不足的线圈不是很友好，线脚的安装具备了一定的难度(尤其是并绕，固定线脚位置的操作有些难度)。

23、电芯的充放电会产生热效应，当电池进行大功率放电的时候，热效应更是可观，所以在大型的动力电池包里需要有专门的冷却系统来降温。除此之外，电池在低温环境下也不适宜工作，所以冷却片还有给电池进行加热的功能。

24、在6月17日，洛杉矶又有一辆特斯拉ModelS在路面自燃——车底的锂离子电池组熊熊燃烧。这已经是特斯拉在进入2018年以来的第三场起火事故了。而面对这一新闻，公众的反应，早就没有特斯拉第一次着火时那样“热烈”。

25、那么，动力电池作为一台新能源汽车不可或缺的组成部分，即将在汽车上扮演越来越重要的角色。它和电机的作用可以成为内燃机的动力补充，也可以完全取代内燃机的位置，这让所有汽车企业都没有办法再忽视它了。

26、底座采用的电极柱结构较为特殊，不好进行具体分类，雾化器外沿两侧的开口为负极，而中部的T字型结构则是雾化器正极柱。

27、从电池电芯内的隔膜分解熔化，进而导致负极与电解液发生反应，随之正极和电解质都会发生分解，从而引发大规模的内短路，造成了电解液燃烧，进而蔓延到其他电芯，造成了严重的热失控，让整个电池组产生自燃。

28、线圈上下位置经过拉链的测试，最佳高度为线圈底部与进气孔的中部平行，此时烟雾解析与烟雾浓度都会得到相当不错的提升。

29、居有恶邻，坐有损友，借以检点自慎，亦是进德之资。

30、版权声明：本文来源于“永恒的拉链”，如果您对文中还有哪些疑问，可以在本文后面留言。

31、当然除了上述研究应用之外，电池包的设计制造自然是避免热失控的基本要求，相关措施包括改善电池包的框架设计，如降低电池包振动、防火层阻隔、加装钢板、防水防尘等等。本文不再详述。

32、外沿倒角露出的铝合金光泽也很符合整个雾化器的外观风格，又为颜值加分不少。

33、而且还有两款车，别克VELITE6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE6纯电动车也将陆续上市。

34、中间的T型结构除了承担正极柱的功能之外，其中部的锥形结构还能够起到分流烟油与调整气流方向的作用，盲滴时更易使两侧线圈的湿润程度相同，并且能够先将线圈部位润透。

35、把3合并在一起之后，进行重复堆叠，就会成为动力电池里的另一个基本单元——模组，上图中这个模组拥有26个MINI堆垛单元，也就是52片电芯。

36、滴嘴为常规隔热810滴嘴，内部做了倒锥形结构，能够有效防止冷凝液，并将被仓内压缩的烟雾再解析，虽然没有什么特殊的花纹，整体圆润，但与黑色的仓体接合后颜值还是较高的。

37、只可惜，彼时的动力电池是由笨重的铅酸电池构成，重量几乎占到整台车的40%，而且只能让车行驶112km，EV1不得不用奇怪的外形来获得超低的风阻来增加车型的续航能力。即便后期车型采用了更高密度的镍氢电池，也只是将续航里程增加到了208km。

38、圆柱电芯的优点：容易生产，较强的机械强度，循环变形小，高能量密度。缺点：电池包的成组能量密度低。

39、电池的状态和发动机是不一样的，有一些发动机易测量的变量，在电池这里并不容易估计。比如说燃油车剩余油量，很容易就可以通过油箱内的油的多少来读到，但电池的剩余电量(SOC)，则通常要使用算法来进行估计。除了电量之外，电池的实际输出功率、电池寿命等等，都需要算法进行估计，这就使得电池管理策略(BMS)极为关键，而电池的热失控管理方法也属于BMS。

40、冬天的时候，电池最大的问题就不是要散热了，而是要加热，所以冷却系统上还连有一个加热器为冬天的电池提供合适的工作温度。

41、● PUNKNEVERDIE永远的朋克|TESLACIGSPUNK220W

42、▲特斯拉电池自燃，来源：CNN报道转发的车主twitter

43、上面大致介绍到了冷却系统的设计布置，那么要让冷却水道和电池外的散热水箱相连的话，还要用冷却水管进行连接，这个大家都能轻易理解。

44、大家可以把它简单理解为是一种充电电池，只不过上图中的电芯采用了软包装，看上去特别像是一片暖宝宝。

45、在五年前的2013年10月，一辆特斯拉ModelS在道路上行驶时底部碰撞到了尖锐物体，随后向车主发出警告，车主逃车后，ModelS燃起熊熊大火。这一事件在当时引发了全球媒体的争相报道，特斯拉股价随之下挫逾6%。

46、Wotofo全新的“原谅绿”系列包装盒，还是采用了抽屉式的结构，外部印有雾化器名称、产品信息等常规印刷标识、在内盒的抽屉两侧则印有雾化器尺寸、颜色、防伪标签以及条形码。

47、▲围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

48、算上配件中的510接口以及非底部注油螺丝，这款雾化器能够分解为滴嘴、510转接环、雾化仓、雾化器底座、底部注油螺丝、普通正极螺丝六部分。

49、这一次自燃事件发生后舆论的相对平静，大概是缘于这五年里，特斯拉的自燃事故已不再鲜见，消费者对“原来这辆车是可能会自己烧起来的”这件事情已经充分了解，心理预期管理好了，自然就见怪不怪。

50、接下来，我们就以几桩案例，来看一看三种原因都是怎样导致了电池热失控的发生，进而酿成自燃大祸。

51、*本文经授权转自2030出行研究室(id：PHD2030MRL)

52、VELITE6插电式混合动力车上的冷却片设计精巧，厚度仅有0.2毫米，但是可以让冷却液均匀地流过电芯表面，并通过并联的方式让每一片电芯的工作环境都是一致的。

53、温馨提示：由于每个人的体验不同，本文仅代表作者个人的观点，仅供参考！

54、额外说下，软包电芯优点：成组效率高，能量密度高；缺点：强度不足，循环膨胀比方壳大。

55、上面说了，每个电芯上面各有一个正负极，那么如何把这些正负极连接起来，就要靠模组上的柔性集成电路板了。由于通常三元锂电池的电芯只能提供7V的基准电压，如果不把这些电芯串联起来升高电压，那么车上就需要很粗很粗的电线来承担大电流做功了。所以，动力电池必须采用串联电芯的方式来保障能源的传输能力。那么这个电路板就是起到串联电芯的作用的。

56、全新的电极结构虽然在线圈安装上的操作可能复杂了一些，但相信其为NUDGE带来的优秀口感表现足以弥补操作上的不足，在努力之后就能获得不错的口感体验，这不正是VAPE的乐趣所在么？

57、相关研究中，清华大学所开发的电池状态的联合估计算法，是在电池状态间相互耦合的关系基础上，同时估计电池的多个状态，包括SOC(StateofCharge)、SOH(StateofHealth)、SOP(StateofPower)和SOE(StateofEnergy)等状态的高精度联合估计。

58、铝塑膜封装，这样一个软包电芯就生产出来了，这样图文并茂，是不是大家就能清晰了解了软包电芯的组成和结构了？

59、510接口中置左右对称彩屏主机要火？SmoantCYLON主机体验

60、首先这款雾化器的口感表现是相当不错的，但由于特殊的电极结构，也给它的线圈安装带来了一些问题，我们来详细说说需要注意些什么。

61、油槽极深，储油量能够得到保证，此外，在安装导油棉之后，雾化器电极柱之间的空隙将全部被压缩成气道，在压缩空间之后能够起到非常不错的烟雾混合与压缩作用。

62、所以，设计制造汽车上的动力电池会是一件非常复杂的系统工程，其难度丝毫不亚于开发一款发动机。接下来，我们就以VELITE6插电式混合动力车上的动力电池包为例，来讲讲这个“第四大件”一般需要由哪些部分来组成的。

63、电芯是动力电池实现储电能力的最小单元，这个银色包装里面所发生的化学反应就是能量流动的形式，右下角的两片耳朵就是这个电芯的正负极了。

64、锁丝螺丝的底部不是很平整，对于拉链这种并绕狂魔来说，实属煎熬(0.32线径三并的情况下)，不过可以自行采用砂纸将螺丝底部打磨平整，而使用较粗线径时是不会发生这种问题的。

65、PS:目前有些电池厂的负极采用铜铝摩擦焊，也有一些厂家说负极用石墨烯。

66、操作方面说完了，再来说说数据的选择，由于雾化器本身的口感取向较为均衡，那么我们就能够通过两个方向的数据来改变它的口感取向。

67、▲2012年，飓风桑迪引起海水倒灌，停在海边的FiskerKarma电动跑车被海水浸入后烧毁大半

68、所谓损友，就是找一张我没虚，但你却拍残了的照片发微博，顺便在无耻的说一句：“哎呀，我拍的不好！”。

69、方壳电芯优点：比圆柱电芯空间利用率高，比软包强度高。缺点：生产工艺成本高，比圆柱电芯循环寿命低。

70、那么，解决动力电池的研发生产问题，就成为各大车企不得不面对的问题。

71、模组框架就是用来固定上面的电芯和冷却片的，两片电芯+一片冷却片+一片绝缘膜就会成为一个MINI堆垛单元，是电池模组中的一个单元组成。

72、和我们平常生活中的5号、7号电池完全不同，动力电池首先是要满足能够多次充放电，其次它对安全性、可靠性、耐久性会有更高的要求，另外由于要满足汽车上的要求，它还要满足更严苛的工作条件(-30°C~55°C)以及大功率的充电放电能力。

73、● 这么多美剧中都出现了电子烟的身影，你看过几部？

74、如果您也是电子烟玩家，有自己独到的见解，欢迎向蒸汽巴士投稿。稿件一经采用会给予相应设备的奖励。

75、也有厂家的方壳电芯采用类似软包那样，用叠片方式。

76、机械电气诱因，最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”，车辆高速行驶中触碰的异物，直接导致了电池内隔膜崩溃，进而造成了电池内短路，短时间内引发了自燃，按驾驶者回忆，20分钟前车辆发出预警，车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。

77、热失控的诱因有三类，分别是机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。

78、所以，电动汽车自燃的直接原因——就是锂电池的热失控，我将它称为电动汽车安全的“幕后黑手”。

79、“所谓热失控，是由各种诱因引发的链式反应，发热量可使电池温度升高上千度，造成自燃。”

80、这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话，那容我做一个类比，请看下图——

81、▲发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件

82、顶部的圆弧状开槽除了调整外观风格之外，还起到了方便拔插雾化仓的作用。进气口大小完全能够提供现在绝大部分的花式发热丝所需要的空气流通量。

83、尽管科学工作者和工程师们，不断改进了设计、提升了算法，进而有效改善了车用锂电池组安全性，但是在生活里，我们对电池的使用还是应当更加谨慎。

84、而我们这次要说的就是一款由Wotofo再次与业内大咖SuckMyMod(吸我的设备？好污好污)合作推出的滴油雾化器NudgeRDA，功能性结构超多，那它的表现究竟如何呢？马上告诉你！

85、最后，将上述部件包括两个电池模组共计104块电芯组装在一起，罩上一个复合材料制成的电池包外壳，就形成了一个完整的电池包部件了。由于这是一款插电式混合动力车型的电池，所以体量并不算非常大，其空间主要会占据车上原来油箱的位置。

86、由此，作为热管理的人可以看出，铜的导热系数为390w/mk，铝导热系数为234w/mk，所以正极极片的发热比负极猛的其中主要原因之一在于此。

87、电化学诱因中，过充放电也是电化学诱因，并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因，极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时，正极过渡金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例，当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合，进而发生了过充电的情况，导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多，例如今年3月在泰国曼谷的保时捷PanameraPHEV充电起火乃至烧毁住宅；今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。

88、之所以动力电池难做，是因为电芯的串联结构导致了电池包的“木桶效应”，电池的总体性能取决于所有电芯中最差的那一块。这也就意味着实时监控每一块电芯的工作状态和工作温度是一个非常核心的工作。

89、不过需要注意一点，由于线圈处在两个电极柱的中部缝隙内，很难对线圈的形状进行调整，所以在制作与安装线圈时尽量保证线圈的一致性，绕丝棒仅仅只能够起到固定线圈形状的作用，调整线圈位置的操作也因为电极柱缝隙较小的关系变得较为困难。

90、雾化仓顶部的凹槽除了用来嵌入510滴嘴转接环之外，还能够更好的兼容各各直径的810滴嘴，具体怎样我们通过图片来演示下。

91、▲2018年，泰国，夜间充电自燃的保时捷PanameraPHEV

92、人生最惬意的事，莫过于损友一两个，烫壶沧澜美酒，聊聊城内的八卦，互相揭揭老底儿。

93、其实，这个“第四大件”就是新能源车型上的动力电池。

94、正负极极片，隔膜卷绕成椭圆形。然后封装在铝壳里面。

95、热失控的诱因是多元的，为此需要做出多重的预防措施，来避免热失控的发生。这就涉及到了电芯的设计和生产、电池管理BMS算法开发、电池包结构设计等多个方面的研究，全部展开讲过于庞杂，这里简单说一说在热管理软件层面怎么做，这是目前众多研究的重点，也是技术含量较高的一方面研究。

96、这个部件可以认为是动力电池的能源开关，是通过小电流来控制电池提供给电机的大电流释放。之所以这个总成会这么大，是因为动力电池放起电来，电流和电压都不小。

97、电池状态的精确估计，有助于实时监测电池的充放电状态，避免过充放造成的热失控。

98、如下图，正极极片一般是用铝箔(厚度一般0.01-0.02mm)，然后配方调好后，金属氧化物涂覆在铝箔表面(如NickelManganeseCobaltoxide，三元NMC镍锰钴氧化物)。

99、隔膜采用微孔组织结构，一般用聚乙烯/聚丙烯组成。

100、由于储油槽较深，所以我们的导油棉可以留的略长一些，第一是能够储存更多的烟油，第二则是能够更好地封闭气路并且降低仓内空间，提升口感的浓郁度。

101、花式发热丝与通用数据在这款雾化器上的表现更偏向浓郁，而较细的A1发热丝则会偏向口感解析，如果手头有带BYPASS功能的双电主机，不妨尝试一下0.4线径、0圈径、10圈的高电压推动数据(对导油棉的导油性要求较高，但烟雾浓度与解析度都相当不错)。

102、不得不承认，国内这一波新能源造车运动的背后，最大的驱动力是政策导向，但是在政策导向的背后其实是国家的能源战略问题。所以，不论这一波趋势是否能带来预期的环保效果，这都将是一场意义重大的行业变革。

103、来说一下雾化器数据，雾化器及滴嘴高度5mm(不含510)、直径24mm，进气口宽度5mm、高度3mm，滴嘴内径最小5mm、最大12mm。