别克君威说说

1、再大一点，工作了，虽然很辛苦，但住进凭自己挣钱住的40平米的一室一厅，也能感到快乐。到了有女朋友了，成家了，就觉得以前的通通都不够用，想要更大的房子，更大的空间，养一个孩子，甚至把父母接来身边。(别克君威说说)。

2、最后总结：别克君威Avenir确实是一辆兼顾了豪华与运动的中级轿车，但是从君威GS相对惨淡的市场表现以及更加入门的德系三强来看，未来价格更贵的君威Avenir市场情况将会更加尴尬，因此最终君威Avenir的出现将只是一个非常不错的象征意义。

3、空间上前排不用说可以调节坐姿，后排我178CM的身高腿部1拳多，头部稍显紧凑，因为后面有溜背的造型设计。中间有个凸起，横向坐3个人的话会有点挤。算是中型车的一个标准水平吧，不算太大，但也够用了。舒适性对于一款主打运动的车来说表现还不错，座椅材质很软，包裹也很好，但是没有腰托，长途跑有点累。隔音很出色，前排用的是双层玻璃，在怠速和中低速行驶的时候特别安静，高速会有些胎噪。因为运动化的调教悬架偏硬，减震效果一般。

4、另一方面，新君威底盘调教方面依然保持灵活操控，完美继承了旧君威好开的特点。来到新一代车型，悬挂行程明显变长，虽然做了轻量化，但厚实感强的优势得以保留，地面的细碎震动过滤明显比上代来得舒适，加上通用全新的9AT变速箱平顺程度比上代车型有了很大的提升，所以这一代君威舒适性明显增强了不少。

5、从今日文章评论中随机抽取一位小伙伴送出现金互动红包，明日开奖。

6、这种需求，总是不断变化的，而且越变越多，越变越复杂。就像以前上学的时候，一束鲜花，一辆小摩托，一顿好吃的大排档，就能跟心爱的姑娘泡在蜜罐里。几年过去了，当年坐在后座的姑娘成为了你孩子的娘，自己在事业上也有点小成就，你成了他们眼里的全能战士，现在，你也需要一台汽车中的全能战士，陪你一起守护他们。

7、什么样的车适合你？你不禁想。买SUV？太跟风，而且在心底里，你依然保留一种爱驾控的心，SUV那么高的重心绝对不是你的菜。性能车、小钢炮？你早已过了那个躁动的年龄，那些性能取向的车又颠空间又小，你不忍心用他们的苦来为自己的爽买单。筛选过后，你发现一台B级轿车才是你最好的选择。

8、首先最吸引人的肯定是外观了，低趴运动范，非常符合年轻人的审美。前脸飞翼式的中网设计，很有辨识度，还特意为了LED的大灯买了豪华版。9米的车身特别修长挺拔，选的是黑色的车身，找找西装暴徒的感觉。内饰也是非常豪华，美系车这方面比起德系和日系真的强太多了。整个做工很精细，有很多缝线的工艺；用料也很厚道，能摸到的地方都是软的，手感很好，翻毛皮的座椅显得很有档次。(别克君威说说)。

9、先来说说新君威上搭载的动力系统，我试驾的是0T发动机配上通用最新的9AT变速箱版本。之前在探界者上试过这套搭配，动力表现已经给过我惊喜，果然新君威也是一样，动力表现非常生猛，一脚地板油下去，那种快强烈得景物直向眼前涌来，这套0T的动力在同级相比可以说是数一数二的水准了。

10、回想起9年前被你惊艳的样子，相隔9年，终于等到你换代，很高兴能再遇见你，你好，新君威。

11、还记得在9年前B级车鲜有讲究私人运动个性的时代，那时君威的出现，立马就让人眼前一亮。精准的操控，沉稳的底盘，出色的隔音，澎湃的动力还有动感的外形，引领了一个B级车全新的风潮。在君威推出的这些年，B级车的消费者对空间需求越来越大，同级竞争对手后排空间也越拉越长，君威的后排空间，的确不占优势了。

12、试驾君威以前，我了解到很多朋友对新君威略有微词的地方，在于不同于美版的掀背车型，国产君威仅仅是溜背造型。但经过我们测量，后备厢的容积达到可观的441L，可以轻松放下大尺寸的行李托运箱，不管你是想来一场说走就走的旅行，还是有计划地带家人追逐诗和远方，尾箱空间绝对不会成为你的负担。

13、车型是别克君威2019款20T豪华型，提车价格16万，全款落地价格18万多一点。这个价位和同级别的比起来，可以说是性价比最高的合资车了。目前开了3个月，简单说说我对这款车的感受，希望对大家能有所帮助。

14、这么一说，问题又来了，肯定会有人质疑，向舒适靠拢，那新君威操控会不会大幅退步？

15、既然是私人订制的话，那别克君威Avenir肯定会和普通君威出现一个明显的差异化设计，这也算是延续了百年之前的一些超豪华品牌的私人订制路线。

16、目前别克君威Avenir已经在美国出现，至于未来是否会引进中国？引进之后的售价又会是怎样的一个标准呢？下面我们就为大家一一解答。目前别克GL8Avenir以及别克君越Avenir已经在国内上市，唯独在国内迟迟没有换代的昂科雷Avenir并没有上市，如果按照这样的趋势来看，别克君威Avenir同样也会引进国内销售。至于售价的话，参照君越Avenir以及GL8Avenir的定价来看，君威Avenir的售价预计将在28万元起步。

17、先不管你喜不喜欢新君威，起码全新君威的到来让你看惯凯美瑞、迈腾等这些沉闷的角色之后，原来B级车还可以这么来玩。再看看价格，17万多起就能买到一台B级车，难道不值得心动吗？这个这么心动的价格你真的还要转头考虑SUV吗？

18、这一期给大家带来的车型是来自上汽通用的别克君威，一款中型轿车。君威也算是老牌车型了，主打运动操控，但是老款车型存在空间小，油耗大的缺陷，所以口碑不太好。现在新一代的君威不仅外形更加时尚靓丽，在空间和燃油经济性上也做了很大的改进，同时也兼顾了优秀的操控性能。而且目前价格上也有很大的优惠，性价比不错。那么这款车值不值得购买呢，还是看看君威车主的用车情况再做考虑吧。

19、要确保后排的舒适性，车内的NVH控制显得尤为重要。在混动车型方面，车厢内还配有全新ANC主动降噪技术，通过扬声器释放抵消噪音的反向声波，从而显著消除发动机的工作噪音，配合通用这套混动系统本身静谧的特性，长途旅行，后排的家人也能安心睡去不受外界滋扰。

20、如果你单纯的通过词典去查找Avenir的时候，它会告诉你这代表着未来，但是未来这个解释显然不是特别符合Avenir，而且Avenir在这里更多代表的是高端与豪华。当你在别克的其它车型上也看到Avenir这个标志的时候，这就意味着它将是某个车系里面的最高等级，当然你也可以将它理解为私人订制，因为它和早期的私人订制拥有相同的特点：特殊和昂贵。

21、市场热销的B级车，一种是德系的像帕萨特、迈腾这种，往商务发展，后排空间大得夸张，像是为了加大而加大，加上那种沉稳、老气的风格，你还是劝服不了自己去提前“变老”。另一种像日系的凯美瑞、天籁这种，讲究家用，性价比，一味地提供舒适性，开起来却沉闷无聊，就像一复一日相同的工作，光是想像你就忍不住想逃离。虽然很贪心，但你始终想要一台更均衡，更全面的车，最接近这个要求的，我想到了最近上市的全新君威。

22、总体开起来觉得车身很紧凑，甚至有种自己在开两厢车的错觉。不知不觉中，就把速度提到超过限速，不舍地松开油门，驾驶者在开快的时候，会觉得一切都变得轻描淡写，不会存在上代那种时刻紧绷的参与感。很多人都说舒适与驾驶不可能面面俱到，但我觉得新君威做到了。

23、大家有没有谁发现一件有趣的事，在我们人生不同的阶段，我们想要的东西不一样了。小的时候很简单，觉得有小块地方坐着打游戏就很高兴。

24、9年后，君威用一种崭新的姿态，重新回到了人们的视野中来，在试驾过以后，我才发现，这台君威就是B级车另一种潮流的弄潮儿，我愿意把他称为这个级别的全能战士。

25、新君威车长大幅增加后，不但比起上一代有了明显的进步，与同级对手相比，后排腿部空间处于中上水平。在试乘的时候，我发现后排座椅软硬适中，大腿的腿部承托也做得非常好，按正常姿势坐在后排，腿部空间有两拳左右(以体验者178cm身高为例)，和雅阁、凯美瑞相当。中间地台的高度控制比较得体，即使是后排满载3人，中间的乘客也不至于坐得非常尴尬。

26、看完这位车主分享的用车感受，大家觉得别克君威这款车这怎么样呢？评论下方记得说说你的想法哦！

27、到长大一点，跟寝室的兄弟们，挤在一个只有10来平米的宿舍，吃着火锅，唱着歌，聊聊喜欢的女生，那就很快乐。

28、很多人都在猜，新君威加长了那么多，老君威的车重又那么大？这不是来了个雪上加霜？那会不会丢失以前的操控特性，沦为一台买菜车？实际恰好反过来，新车优化了底盘结构，使用了大量的高强度刚，发动机盖更是用上了铝合金材质，新车比上一代反而轻了160kg，少了差不多三个成人的重量，这也解释了为什么我在试驾过程中发现，驾驶新君威的轻快灵活程度完全不像是在开一台车长超过9米的轿车。

29、在动力系统上，别克君威Avenir使用的是君威GS上的0T涡轮增压发动机，最大输出253马力和351牛米，传动系统为9速自动变速箱，悬架调节依旧保持君威GS的性格特点，提供给驾驶着更好的路面回馈感以及更具韧性的驾驶感受等等。但是对于乘坐着来说，君威Avenir更加高级的座椅材质以及更加舒适的专属座椅设计，反而在乘坐感受上要比君威GS做的更加到位。

30、 注：新车评网原创文章，转载请在显明位置注明出处

31、运动和豪华似乎一直都是两个格格不入的词汇，因为运动代表着一切从简和始终如而豪华代表着高端、大气和上档次，利用极其奢华的材质或者装饰来刺激你的眼球。但是当豪华与运动碰撞在一起并融入到一辆汽车上的时候，这个时候就诞生了来自美国的别克君威Avenir。

32、相比于外观上的特殊化，内饰更加的别致。首先就是君威Avenir在材质上选择了跟高级的皮质材料、立体菱形内饰面板、Avenir头枕刺绣以及专属的儒雅打孔菱形座椅等等，除了这些专属的设计之外，在配置上也有小幅度的提升，比如更先进的主动安全科技、停车辅助、后部交叉预警等等。

33、新君威在本次换代，轴距上比上一代加长了92mm，达到了2829mm。这92mm的轴距加长，有人说是对市场的妥协，我认为这种“妥协”并没有错，君威的工程师很聪明地在B级车需求人群中寻找到一个平衡点，他们知道作为一台B级车，本职工作就是对后排的照顾，然后才是其他东西。

34、由于前面提到的悬行程加长，新君威日常驾驶开起来确实没以前那么紧绷，我个人来讲是非常喜欢的，毕竟也没有谁喜欢每时每刻都处于紧绷状态吧。试驾时从公路换到山路快开，我发现这套底盘很抓地，整台车指向很轻快，减重160kg估计在当中功劳不少。

35、所以大家有没有发现，当数字不断增大，放大的其实并不是空间，而是需求。

36、在君威Avenir之前，别克还推出过GL8Avenir、昂科雷Avenir以及君越Avenir。无论是别克GL别克昂科雷以及别克君越，他们在中国市场上充当的最多还是商务出行的角色，因此出现Avenir版车型并不足为奇，但是对于一辆主打运动和操控的别克君威来说，它的出现并不会对君威的销量起到实质性作用，反而会受到更多人的质疑。如果你非要问我原因的话，结果就是别克君威Avenir的出现只是简单的拔高君威在中级车市场中的地位，象征意义远大于实际意义。

37、之前旧君威的那套6AT，换档速度不够快，油耗表现也不算理想，而新君威搭载的全新9AT比起探界者上的表现还要更进一筹。这套9AT的响应又顺又绵密，低速挪动没有一般AT的小顿挫，反而有点像CVT顺滑的特性，开起来很跟脚。这种跟随驾驶者意图的表现，在兼顾了动力的同时，又不至于很激进，这套9T的表现让人有点刮目相看的感觉。

38、首先就是外观上，别克君威Avenir拥有Avenir家族的标志性特征，比如专属的立体网状格栅取代了之前传统的直瀑式进气格栅、车身侧面的Avenir标志以及换装了19寸的花瓣状轮毂造型等等，从这三个方面就构成了一辆特别版的别克君威。

39、注：关于买车还是建议大家亲自到4S店试乘，有了真实的感受后再做决定。