修后压箱说说

1、近日，中国第二大集装箱港口宁波港所在地的宁波市市场监督管理局、宁波市公安局联合发布公告：将坚决遏制航运市场违规收费、倒买倒卖等投机行为，保护广大外贸企业合法权益。严禁相互串通、哄抬价格、价格欺诈、倒卖凭证等违法行为。

2、那时刚到一家公司上班，职务是电气设计工程师。上班就要做一台对钻机的程序，当时机械己经做好了。当程序装上去后由调机员调试，由于这对钻机的动作非常复杂，FP0-C16T的PLC最大容易是2720步。当时我己经写到了2700步。但是这台机不管怎么调程序，就是不能钻孔。因为钻头很少，0.9mm钻不锈钢，一个新钻头最多可以钻2个3个，甚至一个孔都不能钻完钻头就完了。搞机械设计从来不说机械有问题，调机员也不说机械有问题，全部对着程序这块。于是我也就天天调程序，天天修改。只要调机员说怎么做我就怎么改。修改的版本不下于一百次。到最后程序上己经是没办法再改了。但机器依然毛病如初。又是一天晚上，和部门经理又去调机。调机员试加工，还是连续几次都是只钻了一到二孔钻头就不行了。但是我发现了一个问题，我个调机员总是换其中的一个动力头的钻头，而另一个没有换过，我就问他：“怎么老是换这一边的钻头，而那边的没事呢？”调机员说：“这边的吃钻头，那一个好点，可以钻孔100多个”。真晕，这么久不说出来。我立即对经理说：这是机械原因，程序上是一样的走，不可能一边可以一边不可以。因为二个动力头的程序数据是走的一个数据。经理没说什么就走了，第二天这台机就全部拆除了，以失败告终。当然，后来这种机也终于开发出来了，就用我最后的程序装机。非常好用。原因：因为钻小孔的动力头要求相当精密，不可以有一点点跳动。当动力头跳动时，钻尖在前面成一种画圆的状态进入工件。所以钻头只要几下就磨损了。(修后压箱说说)。

3、轮胎寿命通常是5年，里程8万公里以内。超过5年轮胎开始老化，里程到8万公里，轮胎的寿命基本已到极限。停放在地库的车辆，轮胎的寿命会相对延长，毕竟不用经历风吹日晒。而常年“露宿街头”，轮胎的磨损会加大，同时使用寿命减少。当轮胎的寿命已到极限时，会出现不同程度的裂纹并失去弹性，继续使用下去会导致爆胎等危险因素。老化的轮胎在行驶过程中，低速共振很严重，会发出异响声。

4、要帮助外贸企业克服高运价带来的困难，一是要降低港口收取的行政费用等杂费，通过放管服改革降低行政成本，对冲高运价带来的不利影响。二是要加强合规监管，确保运输、货代企业合规经营，避免企业之间“串谋”联合抬升国际运价。

5、而且软质护板被石子什么的东西打上去，不会叮叮当当的乱响！所以大部分厂家包括特斯拉都会倾向于使用软质材料。

6、最近泰哥在许多特斯拉的群里看到不少车主们安装了碳钢护板，在原车PP软护板的外侧用2mm的碳钢护板加固，共用同一个螺丝孔位达到原位安装的效果。

7、这种情况通常源于一些特殊的文化传统或习俗，人们认为结婚时穿上这样的棉袄可以带来好运和幸福。

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9、泰哥也是查阅了一些资料，来跟大家聊聊其结构。

10、如果这种情况发生在油车头上其实非常好办，只要发动机没有超温，只需要花几百或者小一千换个接头就能修复搞定，但跑到电车身上觉变成了一件很复杂的事情。

11、对于货代公司来说，他们与客户的账期月结，但是与船公司的账期是周结，货运成本陡增后，他们的现金流也面临更大压力。

12、看到这不免有车主要开腔了，厂家肯定知道自己的产品有隐患

13、说完第一个问题接下来说说第二个问题，为什么不用硬质材料。

14、无独有偶，网上还有几例特斯拉车主因为相同的原因承担的高昂的代价。

15、同样出险更换了电池耗费了高昂的费用和时间，但最让车主难受的是新换的电池组无法延长三电保修时间，原本8年16万公里变成了4年8万公里的有限质保，而且保险公司最终赔付13万元。

16、虽然护板覆盖的区域远远大于冷却液管道接头裸露出来的位置，但这玩意不怕暴力就怕巧，正巧撞到了那电池组报废的概率就成倍增加。

17、看到这许多特斯拉车主可能会倒吸一口凉气，难道特斯拉的冷却液管道接头这么容易损坏么？还是有质量问题呢？

18、目前，相关部门正在关注海运费涨价。9月26日，交通运输部新闻发布会最新回应：下一步，交通运输部将继续会同商务部等部委落实好稳外贸相关举措，确保国际物流供应链的畅通。

19、该机采用的是小电机用皮带带动机械主轴高速旋转，但是该主轴及所有元件没有做动平衡，因此而产生了跳动。所以对一主轴的设计并不一般想象中的那么容易，一般认为装二个轴承加一个轴就可以了，真正的主轴是机械里面最最关键的零件。也就是为什么市场的主轴要那么贵的原因。

20、当车辆行驶到80km/h或更高时速，方向盘出现频率很高的抖动，但低于这个时速时，抖动现象就会消失。一般为前动平衡的问题。当新更换轮胎或补胎后均应重新调整轮胎动平衡量。做轮胎动平衡，其目的是消除轮胎旋转时产生的离心力。正常状况下每1万公里建议做一次。

21、在工厂里做电工，今天更换一个变频器，结果电机烧了。又换了一个同样的电机，运行时测试一下电流达到13A(正常0.75kw电机，电流5A左右)，电机拆开也反复看也没有发现什么问题。接近下班的时候才发现，原来的电机是用(两相输入(220V)三相输出)变频器，而更换的是(三相输入(380V)，三相输出)变频器。电机一直是三角形接法。问题就是出在这里，这种电机，对两相输入变频器，电机接法是三角形，而对三相输入变频器，电机的接法就要改成星形，否则就会引起变频器过流，最后电机烧毁。

22、其实泰哥在网上搜了一遍，发现这样的事故不算很多，但也不算少！

23、直接损失十几万元，新电池质保变4年8万公里

24、特斯拉在每一台车的电池组冷却液管道进出口位置均布置了2mm厚的PP塑料材质的软护板。初衷也是为了保证车辆在行驶过程中管道不会因为异物磕碰导致冷却液管道受损，但可能低估了异物飞溅带来的损害。

25、对于这样的安全隐患，特斯拉自然也是有一定的应对方式来解决，那就是使用护板！

26、受疫情不确定性影响的因素，海运运费涨到何时难以预计，疫情控制得当，运费可能会立刻走低。

27、导致整个冷却液电池进水污染，判定为报废，经过协商保险公司建议车主选择全损报废处理，但由于当时新车价格较高，车主选择维修最终赔付整个动力电池加上冷却管道，共计79万元。

28、这位车主将车送到维修中心后，拆解检查后出来的定损账单让车主直接懵了。

29、刹车关乎到行车安全，发现问题后就不要再继续冒险上路行驶了，赶紧查找原因。打开发动机盖，检查刹车油是否过脏、过少，刹车油过脏沸点低，刹车时产生气泡，要及时更换，过少就及时添加。另外检查刹车总泵杂质是否过多、漏油，真空助力泵是否失效。是否为操作不当所致，比如频繁急刹导致刹车片过热，出现刹车暂时失效。

30、天冷就给自己多加件外套不要奢望谁会给你拥抱。

31、刚毕业就分配到机床厂搞维修工作，遇到不少问题，先举两个：一台从美国进口的插齿机坏了一个装置式的时间继电器，国产的只有电动式可以满足延时范围，但无处安装，只好采用两个装置式的时间继电器串联延时的办法，最后解决了问题。厂要搞一台带锯破木头，按照正常的启动条件设计电动机的星-角启动，选用装置式的时间继电器。结果是换了又换都未能解决问题，总是启动不起来。最后换了个电动式的时继，再将热继的主电路放在角内，问题才得到解决。什么问题？带锯的转动惯量太大了，用了20多分钟才完成启动。

32、而且目前这类事件发生的数量相比总的车主数量占比较低，也不满足厂商启动大规模召回。

33、我还在上一个公司时，公司有一台数控车床，用的是一种国产小厂的伺服系统。经常损坏伺服驱动器。每次都是把驱动器返回厂家修理，收费一次1000元。俺试着打开驱动器，检查后发现功率放大的场效应管有8个，其中有两个损坏。但是厂家将该场效应管上的规格、型号均抹去了。俺试着估计该场效应管的耐压、额定电流等参数，到电子市场十几块钱一个买了几个换上。没想到可以用，而且经过试运行，发现俺换上的管子比原装的寿命还长。可能是我选的型号耐压和额定电流比以前的大。后来这些驱动器均不用返回厂家修理了，为公司节约了不少维修费用，领导表演了我，但是没给奖金。郁闷！！！

34、冷车启动时冒蓝烟说明烧机油了，可能是气门油封的故障，去修理厂换一个，费用不高。除此之外也可能是活塞环或发动机磨损导致的，需要现场检查后才能确定故障点和维修费用。应该是烧机油比较严重，建议及时去4S店里检修。

35、我也来一个。在一个制造型企业做电气技术员。有一个电源供给箱在合闸时里面打火跳闸，因为电源供给箱是装在滑道上的，于是就拉出来找短路的地方。出现这种问题一般都是里面的高压变压器对地(此高压变压器为易损品，因为这个电源供给箱就是测试产品在高压下的泄露电流，当产品内部短路时保险烧毁的同时变压器有时也会烧的)。直接更换了一个还是跳闸，用表测一下，进电短路，现场空间比较有限，于是就想把电源箱拿到屋里去慢慢的修。由于电源供给箱后面都是航空插头，生产线也在运转就没给设备断电，伸手就去拧插头的螺母，拽着插头的外壳往外拔时候有点费力，就改个手型，顶住电源箱的后盖往下拔，结果电到我了，站那想了半天，也不应该有电啊。于是把总电源关了，把电源箱拆下来，回去研究一下是哪漏电，结果是航空插头上的胶木短路，我拔插头时估计是碰到胶木上了。

36、我也讲一个吧。有一次我们的净环水系统刚装了一个55KW电机，调试时还行，可是后来总是刚一开就掉闸。那天，两位电气工程师加我在内的4名电工，一起检查。发现柜子中一保险，图纸上没有。倒了半天才知道是显示仪表的保险。从摇电机、摇线、换热保、换线、换仪表、检查空开、断路器等全没毛病。我们全都傻了眼，最后，是我无意中发现断路器的电流倍数不对，(电机采用星三角启动，但是断路器的电流倍数是0.根本启动不行)，我们全气坏了，得白干一天(早上8点干的，下午4点半完活)。

37、而就是主管道中靠近底盘中央位置的两个出口管道正好位于车轮悬架后方，也是车友们漏水事故发生的位置。这个位置的冷却接头为耐热工程塑料，主要的好处是便宜而且轻量化，但坏处就是不耐冲击。